MSC CoSim

在横流风动态车辆悬架运动的亚当斯-scFLOW预测
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协同仿真 - 在多物理场得到真正

为提高CAE准确度,精密度和性能吧

水平间

在大多数公司,CAE作为一个单一的功能团队或工程学科内的孤立的活动进行。性能,安全性,以及其产品的可靠性,但是,在很大程度上受到这些学科之间的相互作用影响。

50 +年的历史可以追溯到早期美国宇航局登月项目,MSC软件一直努力为全球提供世界一流的CAE协同仿真解决方案的工程师。betway必威登陆网址这里是为什么CAE工程师从我们独特的协同仿真技术中受益的几个原因。

整体性能
协同仿真通过耦合在一起的多学科仿真提供了一个独特的,更完整和全面的性能洞察力工程师。从声学到多体动力学(MBD),到CFD,结构分析,和显式碰撞动力学一切都可以在MSC被连接在一起(参见图1)。


提高准确度和精度

快速,轻松地的能力,看在时间协同仿真的替代品时,我们没有锁定任何特定的方法应该使人们有可能用能够提高车辆的燃油经济性更轻的悬挂符合性能要求“。
技术专家在耐力属性和底盘CAE部,沃尔沃



更快的性能分析

亚当斯 - 马克协同仿真能力比满足我们更多的意见“在合理的时间合理的结果。”随着采用先进的非线性有限元分析了在计算时间减少90%,优化成为现实。这样的发展提供了很大的好处,是我们产品的发展是至关重要的,我们很荣幸能够与MSC在推进技术一起工作。”
总工程师,Litens汽车集团



MSC协同仿真技术

根据分析的类型,工程师们可以通过两种方式使用MSC解决方案 - 协同仿真(同时将多个物理的模型)或链式模拟(从一个分析传递负载情况下的结果到下一个)。

1. MSC CoSim引擎

海安CoSim引擎已经被开发,以提供不同的解算器/学科具有多物理框架的直接耦合协同仿真接口。这第一个版本,今天一应俱全,使工程师能够建立亚当斯,马克和scFLOW之间的协同仿真模型。

2.其他开放式协同仿真解决方案

除了CoSim引擎,MSC还支持其他协同仿真方法,包括功能实体模型接口(FMI),马克·亚当斯联合仿真接口(ACSI)等的列表。

3.链式模拟

链模拟允许来自不同部门的CAE工程师顺序整合多学科,提高整体仿真精度。例如,从亚当斯全车辆模型到下游MSC Nastran的型号为应力和耐用性分析使道路负荷数据。



MSC协同仿真应用:

襟翼在飞机机翼上部署



车辆动力学侧风的影响

通过水坑车辆驾驶




油箱晃动



浮浮的日志在桥下

柔性板的横流

国旗在旗杆飘扬在风



阀门在开罐

隔膜阀由于扭曲到流体动力



船舶螺旋桨仿真流固耦合

水射流撞击枢转平板

汽车电池的障碍物刮伤

雨刷片机制模拟



ATV击中路边

成形过程模拟



悬挂系统仿真具有非线性衬套

验证用于工业机器人的控制算法


ADAS和自动驾驶仿真

与复杂的地面力学车辆动态

预测机和颗粒状物料之间的相互作用的关键是实现对建筑,采矿,农业的优化设计,和越野车。亚当斯 - EDEM协同仿真解决方案使工程师能够包括高保真散装物料负荷和力作用于装备,提高他们的系统级仿真的准确性“。
伊恩·威廉姆森,首席执行官,EDEM

详细的燃烧气体仿真1D系统建模集成




在一维系统模型并入详述冷却水三维分析

噪声预测齿轮箱/传输系统

用于电动机声学分析


排气系统噪声的研究