MSC CoSim

横风向下车辆悬架动态运动的Adams-scFLOW预测
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联合模拟-在那里多物理得到真实

提高CAE精度、精度和性能的标准

水平间

在大多数公司,CAE作为一个单一的功能团队或工程学科内的孤立的活动进行。性能,安全性,以及其产品的可靠性,但是,在很大程度上受到这些学科之间的相互作用影响。

MSC软件公司拥有50多年的历史,可以追溯到美国宇航局早期的登月计划,一直致力于为世界各地的工程师提供世界级的CAE联合仿真解决方案。betway必威登陆网址这里有几个原因,为什么CAE工程师受益于我们独特的联合仿真技术。

整体的性能
联合仿真通过将多个仿真学科耦合在一起,为工程师提供了一个独特的、更完整的和整体的性能洞察力。从声学到多体动力学(MBD),到CFD,到结构分析,以及显式碰撞动力学,都可以在MSC中连接起来(见图1)。


提高准确度和精度

在我们不拘于任何特定方法的情况下,通过联合模拟快速、轻松地寻找替代方案的能力,应该能够通过更轻的悬挂系统来满足性能要求,从而提高车辆的燃油经济性。”
技术专家在耐久性属性和底盘CAE部门,沃尔沃



更快的分析性能

adam - marc的联合模拟能力超过了满足我们的“在合理的时间内得到合理的结果”的指导原则。使用先进的非线性FEA进行优化可以减少90%的计算时间。这样的开发提供了巨大的利益,对我们的产品开发至关重要,我们很自豪与MSC一起推进技术。”
Litens汽车集团总工程师



MSC联合仿真技术

根据分析的类型,工程师可以通过两种方式使用MSC解决方案——联合仿真(同时对模型应用多个物理)或链式仿真(从一个分析传递荷载情况到下一个分析)。

1. MSC CoSim引擎

海安CoSim引擎已经被开发,以提供不同的解算器/学科具有多物理框架的直接耦合协同仿真接口。这第一个版本,今天一应俱全,使工程师能够建立亚当斯,马克和scFLOW之间的协同仿真模型。

2.其他开放的协同模拟解决方案

除了CoSim引擎,MSC还支持一系列其他协同仿真方法,包括功能模拟接口(FMI)、Adams Marc协同仿真接口(ACSI)等。

3.链式模拟

链式仿真允许来自不同部门的CAE工程师按顺序集成多个学科,提高整体仿真精度。例如,将道路荷载数据从Adams全车辆模型传递到下游的MSC Nastran模型进行应力和耐久性分析。



MSC联合仿真应用程序:

展开飞机机翼上襟翼的展开



车辆动力学侧风的影响

在水坑中行驶的车辆




油箱晃动



浮在桥下的浮力圆木

柔性板的横流

在风中飘扬的旗杆上的旗帜



阀门在开罐

隔膜阀由于扭曲到流体动力



船舶螺旋桨仿真流固耦合

水射流撞击枢转平板

车辆电池被障碍物划伤

雨刷叶片机理模拟



ATV击中路边

成形过程模拟



非线性衬套悬架系统仿真

工业机器人控制算法的验证


ADAS和自动驾驶模拟

与复杂的地面力学车辆动态

预测机器和颗粒材料之间的相互作用是实现建筑、采矿、农业和越野车辆的最佳设计的关键。adam - edem联合模拟解决方案使工程师能够包括高保真度的大块材料载荷和作用在设备上的力,并提高他们系统级模拟的精度。
伊恩·威廉姆森,EDEM首席执行官

详细的燃烧气体模拟集成了一维系统建模




详细的冷却水三维分析纳入一维系统模型

噪声预测齿轮箱/传输系统

用于电动机声学分析


排气系统噪声研究