噪声与振动

提高您产品的声学性能有N&V研究的多学科方法
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噪声与振动

提高您产品的声学性能有N&V研究的多学科方法

水平间

结构振动可能是许多产品相关问题的根源;它会引起疲劳和耐用性问题,还会对使用者或旁观者产生不良反应,产生可以感觉到或听到的不受欢迎的振动。此外,不期望的结构振动可能会阻止产品按要求运行,并可能成为一个安全隐患。

NVH(噪音、振动和刺耳程度)或N&V(噪音和振动),这个问题是一个产品最常见的直接感知质量特征之一,因此也是产品开发团队最追求的性能目标之一,以帮助他们从竞争中脱颖而出。

通过MSC公司领先的FEA和MBD(多体动力学)能力,用户可以模拟和预测组件或系统在不同运行条件下的振动;例如,驾驶汽车的司机或乘客如何能感知引擎的声音在巡航速度或加速下,同时感知的感觉和噪音,因为汽车跑在一个壶洞。

betway必威登陆网址MSC软件被用于许多类型的ñ&V模拟:
  • 声学面板模态参与因素
  • 充分修整模型分析
  • 自动组件模态合成(ACMS)
  • 复特征值
  • 动态优化设计
  • 用于多体动力学的柔性体
  • 频率响应分析
  • 频率响应函数(FRF)
  • 基于组件FRF(FBA)
  • 传递路径分析
  • 负载识别
  • 负载:频率或时间相关的力,位移,速度和加速度
  • 模态参与因子
  • 多模式和多学科优化
  • 正常模式分析
  • 随机响应分析
  • 超单元
  • 瞬态响应分析
工业用途:
  • 航空航天与国防:空气声学/风扇噪声,内部隔间,发动机绝缘,结构阻尼系统。
  • 汽车:传输,排气,制动器,行星齿轮组,链传动,cowltop防爆门面板,动力总成,发动机架,变速器支架,后轴弹性部件,前桥的弹性部件。
  • 重型设备:防滑转向装载机,粘弹性支架,管道悬挂系统,车辆动力学和底盘,驾驶室悬挂。
应用脉冲加载进行了一段时间的NVH分析

ATV振动分析

理解的部件或系统的结构的振动特性通常需要工程师理解这两个结构的固有振动特性,也被称为振动模式,并且该结构响应于外部负载因数,如何通常称为频率响应和瞬态负载。

MSC的NVH解决方案为结构部件、系统和机械组件提供线性和非线性模态、瞬态和频率响应分析能力。当噪声或耐久性是一个问题时,这些振动信息可以用来对内部或外部噪声进行耦合声学预测,或者利用振动模拟中获得的详细的振动和瞬态加载历史,可以用来进行产品疲劳预测。

消声器的声学分析

发动机的声辐射分析

室内声学的例子

MSC为模拟和预测所谓的典型的内部和外部声学提供了经过验证的解决方案和技术。

对于intenal声学MSC提供了一个耦合流体 - 结构相互作用模拟,其计算的有界区域内的压力。这是用来解决由乘客所经历的声压级。对于外部声学,该解决方案提供了结构振动与外部声学模拟技术耦合。这种能力被用来分析由一个振动结构在单个耦合声振分析所辐射的声场。

使用无限元,消除了声源周围场的大网格的需要。除了声压级计算,MSC还提供了分析技术,让工程师识别出一个组件中哪个组件对特定噪音的影响最大,这被称为小组参与。




FRF为基础的方法来分析引擎和轮胎的负荷

NVH分析中的一个典型挑战是确定能量流从源到感兴趣点的路径。

有益的是不需要的理解振动或噪音阱的源预先车辆的组装。MSC提供的频率响应函数(FRF)为基础的方法来帮助解决这个问题。

FRF表示在给定的频率,由于单位负载部件的频率响应。部件的FRF然后可以被组合以产生这些部件的组件的FRF。这种方法的优点是它适合于传递路径分析(TPA)。通过TPA,用户也可以跟踪从源到接收器的能量流。这允许关键路径和噪声源的识别。例如,在顶部左画面,噪声源是发动机和在底部的图片中,噪声源是由于轮胎负荷。因此,了解并提高车辆NVH,它是必要的工程师进行全面系统的分析,和MSC Nastran软件使这个拥有可扩展的,专用求解器。

连接器在四个位置的装饰件主体和悬浮体之间指定

临界NVH特性,那些用户观察和感知或旁观者,更往往不是与整个车辆的设计。

为了模拟这些行为,仿真模型必须代表一个几乎完整的汽车系统,这可以导致非常大的计算机模型的结构和机械系统组件。MSC提供行业证明,高性能的方法,以正确和有效的模型和模拟这些类型的模型。这包括:

  • 正确建模的技术,焊接,粘合,紧固组件,以及连接。
  • ACMS -自动化组件模态合成,用于快速、并行的大型模型模态分析
  • 装配过程中使用的外部超元素,以支持整车的逻辑分区和组件信息的重用。